新能源飞机真的要“上天”了

　　10月10日，工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》(下称《纲要》)。其中提出，到2025年，电动通航飞机投入商业应用，氢能源飞机关键技术完成可行性验证;到2035年，新能源航空器成为发展主流。电动和氢能源飞机真的要来了吗?扬子晚报/紫牛新闻记者请教了多位专家。

　　规划 | 到2035年新能源航空器成发展主流

　　《纲要》提出，到2025年，国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高，航空绿色制造水平全面提升，绿色航空产业发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建成。使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断夯实，形成一批标准规范和技术公共服务平台，有效支撑绿色航空生产体系、运营体系建设。

　　到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

　　《纲要》明确提出了重点举措，引导优势企业和研究机构持续突破智能化、高可靠性、轻量化、低成本能量控制和飞行控制技术，开展新能源飞机总体设计、能源系统设计、全电机载系统等技术攻关。重点围绕电动航空器，加快形成安全高效的电机、电池、飞控、材料等现代化产业链。

　　对于绿色航空制造业后续发展，《纲要》提出，积极探索绿色航空新领域新赛道，小型航空器以电动为主攻方向，干支线等中大型飞机坚持新型气动布局、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存;同时，积极探索氢能源、液化天然气(LNG)等技术路线。

　　展望 | 电动飞机启航在“多远的未来”?

　　据悉，电动飞机是指依靠电动机而非内燃机驱动的飞机。值得一提的是，此前中国商飞、宁德时代以及上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代(上海)航空有限公司成立，当时“电动飞机”便成为市场热议话题。

　　不过，当前几乎所有商用航空所使用的还是燃油发动机，从现实情况来看，目前“新能源飞机”尚处于想象阶段。

　　深度科技研究院院长张孝荣在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时认为：“电动飞机、氢能飞机离普通人还有一定距离，目前仍处于技术研发和试验阶段。”

　　北京社科院副研究员王鹏也对扬子晚报/紫牛新闻记者表示：“目前离普通人能够乘坐这些新能源飞机可能还有一段时间，主要因为技术和市场方面的限制。”以大飞机为例，其不仅要求新能源动力模组有更高稳定性、更长续航能力，更对安全性和耐久度有要求，当前电池的能量密度和电池寿命等问题仍然制约了其在航空领域的广泛应用。氢能飞机则利用氢气燃料提供动力，目前在氢气储存和相关基础设施等方面仍然存在挑战。

　　分析 | 未来哪些行业将受冲击?

　　张孝荣认为，《纲要》将对相关行业带来利好。首先，新能源飞机的推广应用将带动新能源技术、电池技术、太阳能技术和氢能技术等产业的发展。其次，新能源飞机的出现将促进航空运输的环保化和可持续发展，对航空公司、航空制造商和航空运输服务提供商等行业将带来市场机遇和新的商业模式。

　　在张孝荣看来，新能源飞机的发展也将对传统燃油航空产业带来冲击，将面临转型和调整的挑战。同时，相关的石油燃料供应链、燃料加油站等行业也将面临市场调整的压力。

　　萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对扬子晚报/紫牛新闻记者表示：“《纲要》将为航空和科技产业带来新的发展空间。推动将新能源用于航空，用电池、氢能提供动力的飞行器，要求飞行器必须小型化，引导新能源产业向低空航空产业延伸。同时也为‘飞行汽车’行业提供发展空间。”

　　扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢